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【澳门葡京赌场美女表演】车厢挂在梁上: 悬挂单轨车是怎么“跑”的_科技

文章来源:中国科学报    发布时间:2018-01-24 02:37:35  【字号:      】

车厢挂在梁上: 悬挂单轨车是怎么“跑”的_科技

摘要:只有一根轨道,架在距地面5米以上的空中。火车不在轨道上,而是挂在轨道下,最高运行时速80公里。 7月20日,中车四方股份公司在青岛上演了这样一出“科幻”场景。


只有一根轨道,架在距地面5米以上的空中。火车不在轨道上,而是挂在轨道下,最高运行时速80公里。

7月20日,中车四方股份公司在青岛上演了这样一出“科幻”场景。

由中车四方股份公司研制的悬挂式单轨列车,正式进入型式实验和试运行阶段。车辆可实现3—5列机动编组,载客量可到达300—510余人。

实验数据表明,时速80公里为目前国内最高速度等级。此外,成本低,爬坡才能高,安全又舒适均是这辆车最大的亮点。

悬挂单轨车是怎么跑的?

高铁悬挂 坐车舒畅

悬挂式单轨列车又被称为“空轨”“空中列车”,是一种轻型、中速、中运量、低成本的新型公共交通方法。实用于景区、山地、城市。

速度这么高,在空中悬挂着跑,会不会很颠?“我们这款车的舒适度是很高的。”技巧中心副主任、该项目技巧负责人刘玉文说。

这是怎么做到的?

本来,为晋升运营安全性和乘客舒适度,这辆悬挂单轨车采取了高铁技巧“空气弹簧悬挂构造”技巧。

“空气弹簧俗称气囊、气囊式气缸,在可伸缩的密闭容器中可以紧缩空气,是一种应用空气弹性作用的弹簧。”刘玉文说,空气弹簧的隔振效力比金属弹簧和橡胶弹簧后果都要好,且体积小容易安装。

看看这辆车都在什么处所用了“空气弹簧悬挂构造”。

车辆转向架采取高速动车组的空气弹簧悬挂构造,通过高铁技巧平移,最大水平地过滤车辆在运行中发生的颠簸。

据介绍,空气弹簧处在列车车体和车轮的中间地位,即轨道和车体之间,用于蒙受车体的重量;在悬挂式单轨列车运行中,车轮发生的震撼会向车体传递,空气弹簧起到减振作用。

“这列车采取了两层减震。”刘玉文说,车辆转向架采取的是橡胶轮,不仅进步了车轮和轨道之间的粘着力,与钢制车轮相比,还能显明减轻振动。

另外,在轨道接壤面上,还布设了橡胶弹簧,实现振动轻、噪音低的功效。

这么多弹簧,想不安稳都难。

永磁电机 爬坡带劲

这款单轨悬挂车的爬坡才能强劲。“最大爬坡才能到达100‰(列车前行1000米后高度上升100米),是普通地铁车辆爬坡才能的三倍以上,可在地形曲折峻峭的山区机动运行,并保证具有较高的安全性和舒适度。”刘玉文说。

这又是用了啥新技巧?“为进步车辆运行和爬坡性能,悬挂式单轨列车采取了新型的永磁电机。”刘玉文流露。

永磁电机,采取永磁体生成电机的磁场,无需励磁线圈和电流。与普通电机相比,永磁电机因在转子上安装有永磁体,磁极制成后,不需通电源即可保持其磁场。

“永磁电机的特征,使其具有功率大、体积小、噪音低、重量轻的优势,能到达更好的运行效力。”刘玉文说,正是选择了永磁电机,使中车四方股份公司研发的悬挂式单轨车辆爬坡才能更强。

“随着高性能永磁资料的问世和把持技巧的敏捷发展,永磁电机已经普遍利用于轨道列车范畴。”刘玉文告知记者,中车四方股份公司研制的悬挂式单轨列车、跨座式单轨列车以及北京地铁8号线的一列实验地铁车辆,均采取了永磁电机技巧。

轨道“抱”车 风雨无阻

与传统轨道车辆“压”在轨道上运行相比,悬挂式单轨列车的轨道位于车体的正上方,因此转向架也设置在车辆上方,其车轮在轨道内部滚动运行。

火车悬挂着跑,这是怎么做到的?

“与传统设计相反,车辆和轨道地位完整反过来了。空轨的轨道变成了环形轨道,‘抱’着列车的转向架运行。”刘玉文说明说。

从轨道的截面来看,环形轨道浮现“C”字型,且启齿朝下,转向架和车体通过这个启齿衔接在一起。

转向架车轮也被“抱”在环形轨道内,在“C”字型启齿的内部两侧滚动运行。

“尽管车辆和轨道构造产生变更,但从运行机理上来说,悬挂式单轨列车依旧是车轮滚动带着车辆前行,差别在于‘空轨’车轮接触到的是轨道内侧地位。”刘玉文说。

这样的“抱轨”构造,让轨道与列车的“腿”融为一体,运行时车辆悬挂在高空轨道上,行驶中既不受雨雪气象影响,也不会有脱轨的风险。

成本大减 尺度最高

对于乘客最关怀的单轨悬挂车辆的安全性能,刘玉文说,列车采取的是欧洲最严苛的BS6853 I级安全尺度,安全性能最优。

“设置了多种主/被安全装置。如全车监控体系、蓄电池救济、联挂救济等装置,保证乘客在遇到危险时快速安全逃生。”刘玉文介绍。

另外,由于转向架的车轮位于轨道内部,在“C”字型启齿的两侧地位,与普通列车的车轮在车体两侧相比,距离变得更近,因此可减小转弯半径,进步运行效力。

有这么多长处,那么应用悬挂车交通方法,成本会不会很高?答案是否认的。

“相对地铁车辆,悬挂单轨列车具有造价低,建设周期短的优势。”刘玉文流露,悬挂车轨道梁可以在工厂预制,运抵现场进行组装,现场施工时光短,对地面交通影响小。

材料显示,悬挂式单轨列车轨道的经济性能还有许多。比如曲线半径小,占用地面空间少,拆迁工程量可明显下降,节俭成本投入,仅为地铁成本的三分之一。相对于地面有轨电车,悬挂车避开了与地面车辆混跑的问题,具有安全、准点、载客才能强等优势。

“因为悬挂在距地面5—10米的空中,这种交通情势还可以进步城市空间应用率。”刘玉文说,悬挂式单轨列车也被称为“城市直升机”,依据地形情形机动多变,可补充城市立体交通的不足,与城市高架桥等计划融为一体。


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(责任编辑:侯茜)

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