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文章来源:中国科学报    发布时间:2018-02-23 21:55:24  【字号:      】

每经记者 孙皓翎 每经编纂 陈俊杰

从开端运营到退出行业只有不到半年,悟空单车的命运令人唏嘘。其运营始末,留给市场的除了“首家退出”,还有一个标签,那就是“合伙人模式”。

据懂得,悟空单车推行的这一“轻资产”运营模式,其意向投资资金和最终实际投资差额高达50倍。有剖析以为,如今的共享单车市场,已不单单是资金的比拼,更是供给链、市场等多重博弈的战场。在多重因素的相互作用下,同悟空单车一样的“参赛者”再想用小投入发展同类产品,最终失败的可能性很大。

曾创“合伙人模式”

摩拜单车选择自主设计、生产,制作成原形对照较大,经典车型在2000元左右;ofo则相对亲民,应用传统自行车厂商的产能优势,大范围制作成本在300元左右的普通自行车,以铺车范围来获取市场份额。

但不管两者差别如何,当前,我国共享单车范畴几乎所有品牌都属于重资产模式。

“我们是第一家在共享单车范畴提出轻资产理念并尝试去做的,去年提出并在今年1月实行。”悟空单车开创人雷厚义在接收《每日经济消息》记者采访时表现。

轻资产理念的载体即为“合伙人模式”。雷厚义说,当时团队要做共享单车,但资金问题成为横亘在他面前的首座大山,其为此想到一个解决方式,“我们把它称为合伙人模式,每辆单车投入1100元享有单车的100%所有权,以及永久的单车收益权及3年广告收益权。”

悟空单车的合伙人模式性质就是众筹,而众筹的基本目标正是融资,以搞活资金链、为打产业范围仗供给后方保障。

记者注意到,打造“合伙人”概念的并非悟空一家。今年1月,杭州骑呗也启动了“城市合伙人”打算。但骑呗的合伙模式更着重于供给链方面,和整车厂商、传统零部件商等合作;而悟空单车的合伙人人模式则着重于资金链方面。

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 起源:中国消息网

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(责任编辑:侯茜)

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